话说上海当年的“噹噹车”

　    　沪剧“阿必大回娘家”里，阿必大的婆阿妈有一段自叹，其中说到，她们老夫妻俩曾经带了儿子石秤砣到上海大世界去白相，路上坐过一辆“噹噹车”，迪个“噹噹车”是“窄悠悠的，上面有根辫子，开起来会噹噹噹噹响的。”这个“噹噹车”就是上海早期的有轨电车。我们沪剧网的朋友们大多是老年朋友，因此很多朋友都一定坐过上海的有轨电车。今天我们就来个穿越，回到阿必大那个年代，去看看上海有轨电车是怎样诞生的。
　　世界上第一辆有轨电车是在1881年5月诞生的，同年的7月，在上海的英商就向当时的上海租界当局提出要在租界建设有轨电车。但由于租界的煤气、自来水公司的反对，这个议案没有被通过。直到1905年英国商人才获得租界当局的同意，在上海公共租界建设有轨电车，并取得了35年的电车经营权。1906年上海公共租界有轨电车的经营权又转让给了英商上海电车公司，同年4月才正式开始动工建设，1907年有轨电车的轨道、电杆、架空线、车库等都陆续完工。1908年3月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车，由外洋泾桥上海总会（今广东路外滩）到静安寺，线路全长6.04公里。　　　
　　当时在铺设南京路有轨电车轨道时，采取了一个惊人之举，即花了很大的代价，特意从印度进口铁藜木砖，而且为了防蛀防水，每块木砖都经过桐油浸泡等特殊的工艺处理，然后在路面先铺筑厚度达20厘米的细三合土承重层，再在上面铺设木砖，所以当时有个说法，南京路是一条红木砖头铺起来的大马路。当时这个消息也轰动上海，市民都争相前去观看“用红木砖铺起来的南京路”。这些铁藜木砖一直到1963年拆除有轨电车轨道时，才全部拆除。我当时就住南京路附近，拆除这些木砖时，我也去看过，亲眼目睹了拆下的一块块木砖，这些木砖虽然使用了50多年，日晒雨淋的，但仍然是黑黝黝，方方正正的十分坚硬，扔在地上还会棒棒着响。

　　　　
　　　　
　　　　正在铺设木砖和有轨电车铁轨　　　　

      
　　　　铺好木砖的南京路
                
  
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              铁藜木砖　　
　　
     
　　　　有轨电车通车　
　　　
　　上海有轨电车建成通车以后，也遭到各种指责，说这电车带电，坐上去会触电。也有的说，电车容易出轨，要翻车等等。当时社会上的有轨电车反对派还纷纷开会，相劝大家不要去乘电车。当时反对最厉害的是人力车夫，还组织起来反对电车抢了他们的生意，运来大量石子泥块，放入轨道槽中，以阻止电车通行，电车公司派人与人力车夫调解，被人力车夫打伤。最后只得由租界捕房派出巡捕去开枪镇压，结果以车夫一人当场死亡，二人受伤的结果告终。
　  从阿必大的剧情分析，阿必大的婆阿妈一家从浦东到上海大世界不太会坐南京路的“铛铛车”，应该坐当时法租界的“噹噹车。”从公馆马路（现在的金陵东路）到八仙桥下车，就到大世界了。
　　那么法租界的有轨电车是1905年，由比利时商家向上海法租界公董局申请承办，取得了50年的专营权。第二年，法商电车电灯公司继任了在上海法租界经营电车电灯的经营权，开始架线铺轨，1908年筹建工程基本完成，投入运行。整条线路长5.6公里，从外滩出发，经公馆马路（金陵东路）、八仙桥、葛罗路（嵩山路）、吕班路（重庆南路）、金神父路（瑞金二路）、亚培尔路（陕西南路）至善钟路（常熟路）。线路长5.6公里，至7月底，轨道铺全，又延伸至徐家汇。     有轨电车的建成，也标志着上海进入了公共交通的时代，也成了上海领先于全国的一道风景线。
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　

      
　　　　　　　　
解放以后南京路上的有轨电车

　

   


     1963年8月15日凌晨零时17分，最后一辆有轨电车末班车从静安寺开出，等这一辆最后的有轨电车开过，立即拆除有轨电车电车钢轨。在南京路上行驶了整整55年的上海第一条有轨电车线路结束了它的历史使命，铺在路面55年的木砖也一块块的被撬掉。

我坐过8路和12路有轨电车！

你好谢谢

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那是老话了

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第二张照片有点像我小时候住的-----靠近南京路永安公司之湖北路。我住湖北路26号迎春坊，街上行驶着从打浦桥开来的5路有轨电车，噹噹声天不亮就传来，当时的叮当声时今是我的回味！可惜永远不会再重现……。

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你指的是哪张照片啊，一张解放后的是帐子公司泰康公司门口。

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